我国双燃料集装箱船设计建造水平持续提升

　　近期，我国船舶企业多型双燃料动力集装箱船实现重要节点，企业在船型设计水平、船舶建造效率等方面不断提升。
 

　　沪东中华首制9000TEU双燃料动力集装箱船开工
 

　　近日，沪东中华为太平船务建造的9000TEU双燃料动力集装箱船首制船点火开工。
 

　　9000TEU双燃料动力集装箱船是沪东中华自主研发设计、且针对太平船务运营特点特别量身打造的一款绿色环保型集装箱船。搭载LNG双燃料动力推进系统，配备沪东中华自主研发的7600立方米B型LNG燃料舱，确保在燃气模式下13000海里的续航能力。
 

　　该型船也是沪东中华自主设计品牌B型LNG舱的第三个实船应用工程。其采用最新的设计理念，绿色环保性能更加凸显。配置高效主机、节能装置、轴带发电机、高压岸电系统；船艏配置自主设计的挡风罩以进一步降低航行阻力；特别是配置了洗涤塔，便于船东可以根据市场行情灵活切换燃料使用，大大增强了船东运营的便捷性。一系列创新设计，赋予了该型船综合能耗低、快速性强、绿色环保优等特点。
 

　　长宏国际交付地中海航运11500TEU双燃料集装箱船
 

　　日前，长宏国际为地中海航运(MSC)建造的11500TEU双燃料LNG动力集装箱船“MSC SAMIA”轮命名。
 

　　该系列11500TEU集装箱船总计10艘，是长宏国际和中集ORIC联合研发设计的新一代万箱级双燃料集装箱船。采用双岛式布置，配备了同级最大的C型LNG燃料储罐，LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求，保证了船东营运计划的灵活性；具备清洁环保、低碳排等特性，与现有同型船相比，可节约5%左右的燃料，能效设计指数(EEDI)比国际海事组织(IMO)严苛的第三阶段排放基准线还要再降低约40%； 设计具有非常好的技术前瞻性，不仅采用LNG及传统燃油双动力推进形式，还采用了氨燃料“预留(Ready)”设计。
 

　　地中海航运11500TEU系列集装箱船的高效率交付，充分体现了长宏国际在精细化管理、生产效率提升等方面的不断突破，为后续2万箱大型船舶的顺利交付奠定了坚实基础。
 

　　扬子鑫福交付地中海航运第11艘双燃料集装箱船
 

　　近日，扬子江船业集团扬子鑫福造船为地中海航运建造的第十一艘LNG双燃料16000TEU集装箱船“MSC IRIS”轮扬帆起航，交付船东投入运营。
 

　　该船型总长约366米，型宽51米，型搭载9Ni钢材质B型LNG燃料舱的大型集装箱船，燃料舱容量超13000立方米。该型船配备轴发、空气润滑、舵球和扭曲翼等节能装置，使用的双燃料主机采用了ECOEGR优化方式，在满足Tier III排放标准的同时，可进一步有效降低油耗。该船于2024年10月上旬开工建造，2025年4月上旬进坞搭载，7月底出坞，11月初圆满完成试航任务，各项试验结果达到设计要求。
 

　　大船天津为达飞建造第三艘甲醇双燃料集装箱船出坞
 

　　近日，大连造船大船天津为法国达飞海运建造的第三艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船圆满完成坞内建造任务，顺利出坞，正式进入水下调试阶段。
 

　　该船在坞内施工中全面吸取首制船建造经验，关键工序实现高效提速。轴舵系施工较首制船提前7天完工，主机吊装仅用9天便高效完成，甲醇舱特涂施工从清油交验到MEK交验全程耗时24天，较首制船提速10天，全船管路系统交验完成18个，多项核心指标实现突破，船舶综合下水完整性评分90.7分。
 

　　(来源：各企业新闻，中国船协整理)