沪东中华西部厂区1号船坞接连上演 24000TEU双燃料集装箱船环段水上对接和14000TEU集装箱首制船入坞“大戏”

　　日前，沪东中华西部厂区1号船坞接连传来喜讯，与新厂区2号船坞联动起浮的达飞项目收官船24000TEU双燃料集装箱船H1907A顺利完成环段水上对接；Peter Döhle项目首制船14000TEU集装箱船H1939A入坞搭载，西部厂区1号船坞开启年度第四批次建造。
 

　　H1907A环段水上精准对接

 

　　本次对接的环段来自2个船坞，其对接难点在于端面精度控制及尺寸匹配工作，由于燃料舱总段先于艉半船建造，使得后续建造的艉半船端面需完全匹配燃料舱总段端进行建造。为了控制两坞同时建造带来的相关精度风险，搭载部和质量保证部在公司项目组和生产管理的领导下，与工艺技术研究所、总装三部等部门共同策划，充分分析项目建造流程和工艺特点，梳理精度风险点并制定对应的精度管控措施，有针对性地制定了水上对接技术方案。
 

　　方案实施过程中，严格落实每一步作业要求，根据阶段性精度数据匹配验证结果，分别对燃料舱总段与艉半船对接端面进行模拟余量修割，对影响各总段落墩的相关坞墩水平进行调整并加放反变形量，保证了水上对接项目高质量完成，精度各项数据良好，最终实现了两个“庞然大物”的精准对接。
 

　　
       H1939A入坞

 

　　PD新造船部主管Zbigniew Patorski，劳氏船级社驻厂经理卢震宇，沪东中华民品总建造师左德权等领导和嘉宾参加入坞活动。
 

　　建造部门以精益管理为抓手，积极推进模块预舾装，力争减少船坞周期，进一步提升出坞完整性。
 

　　西部厂区1号船坞接连完成重大生产节点，彰显沪东中华在大型集装箱船研发设计建造领域的领先地位，体现出公司高效的精益管理能力。各生产部门将积极运用精益工具做好管理，加强跨部门协同，助力公司高质量发展。(文/王萌 赵丹 摄/盛君 王萌)